Bremen Süd & Hemelinger Terrassen-Eisenbahn (BS&HTE)
Gemeinhin werden Modelleisenbahnen,
die im Freien betrieben werden, Gartenbahn genannt. Soll die Bahn
nur zeitweise - in der Regel in den wettermäßig besseren Jahreszeiten
- betrieben werden, bietet sich jedoch die Terrasse an. Dort ist der Boden
üblicherweise eben, so daß nur wenig Aufwand zum Aufbau der
Anlage erforderlich ist.
Nachdem der Verfasser dieser
Zeilen aufgrund eines Geschenkes anläßlich des Weihnachtsfestes
1996 das über die Jahrzehnte in den hintersten Winkeln seiner Adern
verborgene Blut des Modellbahners wiederentdeckt hatte, leuchteten ab sofort
statt Dollarzeichen nur noch Dampfloks und andere Eisenbahnfahrzeuge im
Zentrum seiner Augen. Bei dem Geschenk handelte es sich um eine - richtig!-
Dampflok. Dreiachsig, in den alten Farben der Länderbahn, Spurweite1
und damit so richtig zum Anfassen. Bildschön ergänzte Max
das
schon vorhandene Messing-Dampflokomobil auf dem Schrank mit den Modellautos,
der wiederum weit genug von der Schmetterlingssammlung entfernt aufgestellt
war, damit die edlen Porzellanwandteller dazwischen, mit ihren Vogelmotiven,
für eine adequate Trennung der Sammlungen sorgen konnten ...
Nun erzeugt eine schienenlos
herumstehende Lokomotive allein durch das Anschauen zwar einen gewissen
visuellen Genuß, allerdings keimt ebenso die Frage nach Bewegung
des Modelles auf. Also wurde direkt nach Weihnachten ein Schienenoval und
ein Waggon beschafft, damit die Reise um den Stubentisch - draußen
war es einfach zu kalt - beginnen konnte.
Es soll hier nicht auf die
weitere Entwicklungsgeschichte dieser Modellbahn eingegangen werden. Das
rollende Material und der Umfang der Gleisanlagen ist inzwischen soweit
angewachsen, daß ein vollständiger Aufbau in der guten Stube,
ohne Stolper-und Bruchgefahr für Füsse und Beine, nicht mehr
möglich ist. Deshalb muß nun die Terrasse herhalten, was den
häuslichen Spaß mit der Terrassenbahn von einer typischen
Winterbeschäftigung zur sommerlichen Freizeitgestaltung wandelt. Es
muß darauf hingewiesen werden, daß solcherlei Ding natürlich
gesund ist. Ähnlich, wie bei der Gartenarbeit, ist man viel in Bewegung,
man kann dabei sein Bierchen trinken oder mit dem Nachbarn über den
Zaun hinweg simpeln oder fachsimpeln.
Aber kommen wir nun zum
Kern der Sache, der Bahn. Schnell auf- und abzubauen soll sie sein, robust
und dennoch möglichst vorbildgetreu. Die hier vorgestellte Anlage
des Verfassers erfüllt diese Eigenschaften im wesentlichen. Ohne speziell
Werbung betreiben zu wollen, kann die MAXI-Serie der Firma Märklin
hier empfohlen werden. Die Fahrzeuge sind praktisch vollständig aus
Metall, so daß auch feinere Teile nach intensiverem Gebrauch höchstens
einmal nachgebogen werden müssen. Güterwagen sind mit "Baumaterialien",
wie Sand oder Steinen, befüllbar. Tankwagen sind wasserdicht und können
nebenher auch die Produkte der häuslichen Destille und Schnapshandlung
an Besucher verteilen. Das Gewicht der Lokomotiven (durchschnittlich 2
kg) erlaubt das Zusammenstellen und Bewegen auch von längeren Zügen.Die
Schienen sind wetter- und trittfest und können vielfach gesteckt und
getrennt werden. Allerdings sollten die Füße den Stellhebeln
der Weichenantriebe fernbleiben. An ihnen gibt es feine Kunststoffteile,
die die Massenträgheit der Schuhe mit unbemerktem Wegbrechen quittieren.
Das Fahrverhalten der Fahrzeuge
und Zuggarnituren ähnelt schon sehr dem großen Vorbild, so daß
man gut daran tut, für einen ebenen Unterbau der Schienen zu sorgen.
Die Weichen sollten vorbildgerecht plaziert werden. Falsche Einbauorte
im Zusammenhang mit weiteren Weichen oder Kurven können zu ständigen
Entgleisungen führen, was zwar dem rollenden Material dieser Modellserie
nicht viel ausmacht, aber beim Betreiber in der Regel zu steigendem Blutdruck
führt, bis hin zu vulkanartigen Ausbrüchen wortkettenartiger
Schimpftiraden.
Hat man jedoch erst einmal
den optimalen Streckenverlauf gefunden, ist die Anlage immer wieder schnell
aufgebaut. Dann reicht es, bei der ersten Probefahrt die eine oder andere
Stelle mit einem Stückchen Reisig, wie es in verschiedenen Stärken
von Sträuchern und Bäumen in jedem Garten anfällt, zu unterlegen,
so daß die Schienen nicht durch die Last der Fahrzeuge vor oder hinter
Platten- beziehungsweise Steinkanten hoch- oder runterkippeln. Dieses macht
den Gleisen zwar wenig aus, aber das Auge fühlt sich durch diese unnatürlichen
Bewegungen doch gestört. Inklusive (vorbereiteter) fliegender Verdrahtung
braucht man maximal eine Stunde für den Aufbau der Bahn und eine halbe
für deren Abbau.
Vorteilhaft, insbesondere
im norddeutschen Klima, ist die schon erwähnte Wetterfestigkeit des
Schienenmaterials. Regen macht ihm nichts aus. Pladdert es über Nacht
so richtig, reicht es, am nächsten Morgen ... sollte es tatsächlich
schon wieder trocken sein ... mit einem Handfeger den Sand, der sich auf
den Schienen angesammelt hat, abzufegen. Das ist alles, um die Terrassenbahn
wieder fahrbereit zu machen. Nach dem Abbau, vor allem nach regnerischen
Tagen und Nächten, kommen alle Schienen und Weichen in eine Wanne!
Sie werden dort einfach mit klarem Wasser abgespült und anschließend
nur leicht trockengetupft. Wenn der Ölfilm auf den Schienenprofilen
zu stark geworden ist, kann man mit ein paar Spritzern Spülmittel
und warmem Wasser dem Reinigungsprozess nachhelfen. Scheint die Sonne,
bekommen sie dort den Trocknungsrest, sonst im Heizungskeller.
Genug der Worte nun, auf
zur Technik oder Galerie, um ein paar Eindrücke von dem zu bekommen,
was gerade beschrieben wurde.
